|
а) конусообразная часть и рукоятка стопора исключает полный оборот рулевого вала.
б) оценка удобства снятия и вставления стопора в муфту в автомобиле - «удовлетворительно».
в) уровень сложности установки БРВ на автомобиль - «легкий».
г) для четырехвинтовой модификации муфты - окончательная затяжка четырех винтов М8 допускается моментом от 3,5 кгс м до 4,0 кгс м (последовательно по диагонали); для двухвинтовой модификации муфты - окончательная затяжка двух винтов М10 допускается моментом от 4,0 кгс м до 4,5 кгс м.
д) угловой сектор поворота рулевого колеса при установленном стопоре в муфту и разблокированном штатном замке ~ 90 град. (фото №5;6).
е) при установке БРВ учитывать крайние положения регулируемой рулевой колонки по высоте (РРК/В).
ж) допускается комплектация разными стопорами № «1»; «3» (фото №4;8).
з) рекомендация №1 - при установке БРВ, колеса и рулевое колесо выставить прямо (фото №7), так как блокирование рулевого вала на штатный противоугонный замок происходит через 180 град, запомнить положение рулевого колеса (расположение спиц руля) при котором вставляется стопор в муфту.
и) рекомендация №2 - так как при заблокированном рулевом вале на штатный противоугонный замок угловой люфт руля ~ 10 град., муфту установить так, чтобы при заблокированном рулевом вале на штатный противоугонный замок (колеса выставлены прямо) рулевое колесо при вращении на ~ 10 град. против часовой стрелки имело эффект «подпружинивания», и вставленный стопор, конусообразной частью, почти касался металлического основания совместного кронштейна педального узла тормоза и сцепления (фото №6).
к) рекомендация №3 - при установленном стопоре в муфту и разблокированном штатном замке, не прикладывать к рулевому колесу значительные усилия во избежание повреждений рычага педали и выключателя педали тормоза.
|
